Ну, наконец-то, дождались! Сезон Формулы 1 2010 открыт. Уже сейчас пилоты осваивают трассу Бахрейна, чтобы в воскресенье показать достойный старт.

 Возвращение Шумахера, амбициозные планы молодых пилотов, появление новых команд, а также изменения регламента сделают сезон одним из самых интересных за последнее время. По крайней мере, в течение последних месяцев об этом единодушно заявляли директора команд, сами пилоты и многочисленные знатоки.

 Кроме возвращения Шумахера, главным новшеством этого сезона станет изменение регламента гонок, который, безусловно, повлияет на динамику событий на трассе. Изменения правил коснулись системы подсчета очков, квалификации, дозаправок и размера передних колес.

 

 Подсчет очков

 Теперь очки в гонке будут получать не первые восемь пилотов, как раньше, а 10. При этом за первое место будут давать 25 очков (ранее 10), за второе – 18 (8), за третье – 15 (6), за четвертое 12 (5). Остальные места получат соответственно 10, 8, 6, 4, 2 и 1 очко. Новая система увеличивает разрыв между первым и вторым местом, а это значит, что ценность каждой отдельной победы значительно возросла. На такие меры FIA пошла для того, чтобы стимулировать гонщиков к более агрессивной езде и избавиться от так называемых «доезжал». Система действительна как для личного, так и для командного зачетов.

 

 На старте

 Согласно новым правилам, после трех этапов квалификации первыми на старт выходят десять гонщиков, показавших лучшие результаты круга, но при этом между квалификацией и гонкой им запрещено менять резину. Это также должно повлиять на тактику команд: использование жесткой резины на третьем этапе может отодвинуть на старте, но даст возможность получить более поздний пит-стоп и догнать соперников. В свою очередь на мягкой резине с полным баком далеко не уедешь, но можно здорово выстрелить на первых порах.

 

 Дозаправкам конец

 Запрет на дозаправки во время гонки вынудил увеличить объемы баков болидов с 80-110 до 240 литров, что не могло не отразиться на их конструкции – теперь болиды стали на 10-15 сантиметров длиннее. И еще один важный момент. Естественно, что в квалификационных заездах баки полностью не заправляются для снижения веса болида и достижения лучших показателей времени, но при этом между квалификацией и гонкой менять настройки болида теперь запрещено. Отсюда еще одна интрига, ведь перед гонкой бак придется залить под завязку.

 

 Колеса решают все

 В прошлом сезоне пилоты жаловались на плохую управляемость болидов в поворотах, которая была обусловлена неуравновешенностью баланса между осями. Передние колеса оказа Здесь FIA пошла навстречу гонщикам и уменьшила ширину передних шин на 25 миллиметров. Визуально это будет не так уж и заметно, однако поможет значительно улучшить управляемость болида и повлияет на его аэродинамические характеристики.